Série BMW 3 E30

desde 1983-1994 lançamento

Reparo e operação do carro

A durabilidade do carro em muitos aspectos depende do estilo de gestão, e por isso hoje falaremos sobre como vamos e como não é necessário ir se, naturalmente, há desejo de conservar tanto o carro como dinheiro.

Indo ao carro para trabalhar ou a uma viagem de negócios, tente contar quantas vezes deve usar união, a transmissão e freios. Por enquanto o carro como deve ser, raramente a quem vem à memória para prestar atenção como estes ou aquelas administrações se usam. Naturalmente, é simples modificar-se, dizer, até o tempo os sapatos de freio apagados. E aqui já é necessário remendar a substituição de tambores de freio ou discos. E é absolutamente difícil enfrentar detalhes usados da união ou a transmissão.

Nada, naturalmente, no carro é eterno. Mas se você, vamos assumir, vamos usar incorretamente muitas vezes a união, que manobra em uma corrente de cidade densa, e não retirar uma perna de um pedal, que até está no sinal luminoso, 80 mil quilômetros postos de uma corrida que a chapa de aperto não servirá, certamente. A sua primeira substituição não salvará a situação: na linha o fracasso prematuro de chapas "do cesto" da união e o carregamento de lançamento que da operação irrefletida da transmissão simplesmente "seca" e quebra "o cesto"...

O mesmo pode dizer-se da transmissão. O mais "paciente" do empregado doméstico – a transmissão "de Zhigulyovsk" é capaz "a otjezdit" tanto 150, como 200 mil quilômetros sem reparo. Mas a gestão que se arremessa dele que se segue de rupturas das linhas inimigas da alavanca de uma situação no outro muito antes do termo inutiliza sincronizadores de bronze. E ele, embora não o mais difícil, mas reparo. Por isso, os motoristas pacientes, modificando transferências, usam uma técnica "em três contas", é como se sobre si mesmos fale: "tempo, dois, três" traduzindo a alavanca de uma situação no outro.

De qualquer maneira um conhecimento meu queixou-se da qualidade de detalhes da direção de "Zhiguli" quase novo. Também foi porque queixar-se: o carro também não correu trinta mil, e o timoneiro, disse, um pêndulo no uso aproximou a linha crítica. Resultou que o meu conhecimento – o grande torcedor abaixo de condições convenientes e velocidade para rodar por uma roda do leme como se faz às vezes no terreno de corta-mato. Estas piruetas no caminho, talvez, e efetivamente olham. Mas, como dizem, neste mundo é necessário pagar por tudo. Inclusive para inofensivo, à primeira vista, "truques".

Contudo, os nossos "atletas" que preferem tomar rapidamente imediatamente devem pagar não só a direção de defeito e antes do tempo borracha usada. Em tal estilo de dirigir o enorme carregamento cai em um detalhe de passeio – a união elástica, carregamentos e travessas do eixo motor, uma chapa de aperto, sem falar do motor. Não há dúvida, os carros modernos equipados de motores podem ir algum tempo como esportes. Mas não se destinam para loadings "de esportes" se, naturalmente, isto não for sobre o carro "único".

Que fazer se há no entanto uma necessidade "para rasgar" o motor – para escolher-se no caminho frouxo tornado ou inserir a areia ou no gelo? Os motoristas experimentados sabem como chegar a casos semelhantes: criam as condições necessárias que aumentam o seu passability do carro. É bastante abaixar uns pequenos pneumáticos da condução de rodas a uma atmosfera consideravelmente a melhorar a união de rodas com a superfície do caminho de sujeira. No carro perdneprivodny que sobrepuja o carro de configuração clássica em passability, sítios difíceis de caminhos de sujeira superados, movendo um apoio.